Installation des dellorto

 


Depuis plusieurs mois l'idée avait germée de me procuer un kit de doubles carburateurs. Aussi j'ouvrais l'oeil pour me procurer un de ces modèles: Solex PII-40, Weber 44 IDF, Dellorto DRLA 40. Mon choix s'arrêta sur les DRLA 40.

Autre quincallerie:
  • intake pour moteur type4 SKAT TRAK;
  • velocity stacks de 6 po;
  • tringlerie d'une alfa à roulement à bille.


    • Les Dellortos sisent très bien dans l'habitacle moteur avec des Velocity stack de 6po, j'ai cependant dû enlever la chaufferette BN4.

    Comme filtre à air, j'ai utilisé des filtres en papier pour respirateur personnel que j'ai installé et fixé avec un ring en métal sur chaque pipe. Cela me coûte 4 $ pour changer mes 4 filtres , économie intéressante!

    Mes premiers essais routiers avec les dellortos ont bien propulsé le Westfalia, cependant il y a un manque à l'accélération et la pédale à essence au fond ne réussi pas à ouvrir complètement le papillon des gaz. Ajustement nécessaire de la tringlerie.

    J'ai aussi un problème avec mon mélange Air-Essence. Le tableau suivant montre les modifications par rapport à son état d'origine . Initialement avec le venturi à 28, Idle jet a 46 et Main jet a 118, j'avais un problème de mélange pauvre, et en résultait des POP et retour de feu par les carburateurs. Les jets n'étaient pas assez gros.

    Ma première étape fut de grossir les Main JET a 140. Ensuite le Idle Jet à 60. Comme le mélange passe par le Idle jet jusqu'à 3000-3500 tour à peu près, il est tout aussi important que le Main. Après 3000-3500 tr/min le circuit passe par le Main Jet.

    Augmenter mes Venturi en passant de 28 à 33 permet d'aller chercher des HP mais réduit le torque. Pour plus de torque on peu rester à 28mm de Venturi, mais on atteint vite le plateau d'accélération. On retrouve l'utilisation des Dellorto DRLa avec des venturi 28mm sur des moteurs de cylindrée de 1500-1600cc comme les alfa.

    Grosso modo mes calculs étaient basés sur des cylindrées équivalentes (2000cc) qui suggèrent 140 Main, 55-60 Idle. 180 Air et Émulsion .2 .


    Original modification
    Venturi 28 33
    Main Jet 118 140
    Idle Jet 46 60
    Air Jet 175 175
    Air Correction 9164.1 (4160.2)



    Autres info techniques: :


    CFM par carbu avec venturi stock (source Aircooled Technology):

    Carbu CFM
    Weber 40 212
    Weber 44 290
    Weber 48 340
    Dellorto 40 266
    dellorto 45 329
    Dellorto 48 380

    Pour calculer le venturi:
  • La taille des Venturi devrait etre 3-5 mm plus petite que la valve d'intake.


    • Quelques photos: